目前，國內(nèi)物流行業(yè)仍處于勞動密集型行業(yè)，近年來勞動力成本的不斷上升，造成倉儲物流行業(yè)的履約成本水漲船高，為此，蘇寧、京東、菜鳥、順豐等物流巨頭都抓緊了技術(shù)研發(fā)，紛紛推出“黑科技”產(chǎn)品打造無人化物流系統(tǒng)。
近年來，技術(shù)化創(chuàng)新與技術(shù)驅(qū)動成為物流升級瞄準的重要方向，各大物流公司紛紛通過技術(shù)賦能實現(xiàn)物流體系的生態(tài)化協(xié)作，推出各項黑科技產(chǎn)品。但這些黑科技產(chǎn)品根據(jù)不同物流企業(yè)的場景，有著巨大的區(qū)別，今天我們一起來看看蘇寧、京東及順豐的那些物流“驚天”黑科技究竟有哪些看點。
順豐物流，無人機，LOT及人工智能
順豐先是于去年6月份正式開展無人機試點，完成了首次業(yè)務(wù)運營飛行，再是在去年底，在云南進行了國內(nèi)首次大型無人機應(yīng)急物資快速投遞的演示驗證飛行。據(jù)介紹，該無人機造價超千萬人民幣，由無人機技術(shù)研發(fā)公司騰盾和京潤華創(chuàng)聯(lián)手為順豐開發(fā)，巡航速度可達250千米/小時，航程可達3000公里，升限6000米。該無人機目前已實現(xiàn)無人化自主控制，并且可以自動規(guī)劃航線，一鍵自動起降，自身還具有應(yīng)急處理能力。
（圖：順豐無人機）
除了在無人機領(lǐng)域的布局，順豐還擁有LOT機器人。該體系在末端控制中，可以進行商品識別、定位，即將溫濕度、數(shù)據(jù)以及整體的情況做傳感器的傳入，該系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、分揀、配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，大幅提升運營效率。
其次，順豐在物流體系中，應(yīng)用到了全新的人工智能技術(shù)，以來通過優(yōu)化、自然語言處理技術(shù)，實現(xiàn)物流多業(yè)務(wù)場景的落地應(yīng)用，比如智能客戶代替人工客服，解決了重復(fù)性的工作，每年有一千萬票通過圖片識別完成了自動化，除了降低成本之外，大幅提升了效率。
（圖：順豐無人機在送貨）
綜合來看，順豐物流的各項黑科技更多的是集中在整個物流體系中，通過規(guī)模化協(xié)同實現(xiàn)物流體系的降本增效，這也恰恰符合順豐的業(yè)務(wù)屬性。從趨勢來看，大量的第三方物流快遞公司也將朝著這個方向進行升級。
蘇寧物流，依托智慧零售，無人軍團深耕場景
在物流領(lǐng)域，蘇寧物流一直比較低調(diào)，但無論是從規(guī)模上，還是技術(shù)上，亦或是生態(tài)布局上，蘇寧物流無疑是民營物流的大哥大。蘇寧在成立之初，就將物流的發(fā)展放在了集團戰(zhàn)略高度，上世紀90年代就在南京江東門一帶建起了蘇寧第一代物流基地。之后，蘇寧一直投入大量資金用于物流建設(shè)，并不斷迭代更新，在全國范圍內(nèi)打造了一個將數(shù)據(jù)、服務(wù)、技術(shù)、管理生態(tài)融為一體的蘇寧智慧供應(yīng)鏈。要數(shù)黑科技，蘇寧物流近年來也是展現(xiàn)出非凡的技術(shù)實力。
在2016年12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室。提供宏觀層面和微觀技術(shù)層面的研究成果，系統(tǒng)性地支持智慧物流生態(tài)的構(gòu)建。從2017年開始，蘇寧的技術(shù)實力開始以落地方式得到驗證，首先就是今年頻繁搶鏡的蘇寧物流無人軍團。
2016年雙11，蘇寧正式啟用親自打造的亞洲第一、世界前三的“蘇寧云倉”，其分揀速度是傳統(tǒng)人找貨揀選方式的10倍以上，日處理包裹可達181萬件，是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上。在2017年雙11期間，蘇寧在上海上線首個AGV機器人倉，主要應(yīng)用于小件及拆零件的“貨到人”揀選。在傳統(tǒng)的人工倉，每個揀貨員每天都要走三萬多步，一小時最多揀貨100件，而蘇寧的AGV無人倉單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選準確率高達99.99%以上。同年，蘇寧無人機業(yè)務(wù)也開啟了常態(tài)化運營。
（圖：蘇寧臥龍一號與行龍一號）
此外，今年6月16日，蘇寧無人車“臥龍一號”也實現(xiàn)了常態(tài)化運營，成為國內(nèi)第一臺進入常態(tài)化運營的無人車。臥龍一號深度結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、AI等最新技術(shù)描繪出一幅未來三公里配送的場景，采用多線激光雷達+GPS+慣導(dǎo)等多傳感器融合定位方式，實現(xiàn)精準定位和自主導(dǎo)航。在感知層，融合激光雷達和視覺實時識別周圍的行人、車輛和障礙物，為規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑提供依據(jù)。
在臥龍一號之前，蘇寧的無人重卡“行龍一號”打破電商行業(yè)無人重卡的市場空白，也為蘇寧物流的全流程無人化在干線無人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的突破。行龍一號采用深度傳感器融合技術(shù)，在無人駕駛感知、認知、決策、控制層面技術(shù)領(lǐng)先，300米的精確識別，25ms的反應(yīng)速度，能夠在駕駛速度達80km/h時實現(xiàn)安全自動駕駛。據(jù)了解，蘇寧無人重卡載重40噸。
（圖：蘇寧無人機）
此前不久，蘇寧物流與百度自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術(shù)，在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。這對于蘇寧來說，無疑又是一個重要的布局點。
（圖：蘇寧物流百度合作的無人車）
綜合來看，蘇寧與順豐在物流領(lǐng)域的黑科技有著很多的不同，蘇寧更加趨向于與場景的深度融合，而且多真正應(yīng)用到了商業(yè)領(lǐng)域，實現(xiàn)了常態(tài)化運營。比如臥龍一號更多的是配合一小時生活服務(wù)圈的蘇寧小店進行無人化服務(wù)；而無人機則是覆蓋偏遠鄉(xiāng)村，解決農(nóng)村電商的最后一公里難題。同樣，蘇寧在物流領(lǐng)域的黑科技創(chuàng)新更多的是基于智慧零售的深度服務(wù)需求，運用的場景更多、矩陣更大、技術(shù)更高等優(yōu)勢，從創(chuàng)新產(chǎn)品形態(tài)維度來看，蘇寧物流具有明顯的領(lǐng)跑優(yōu)勢。
京東物流，技術(shù)驅(qū)動與蘇寧物流走了一條路
眾所周知，京東的核心競爭力之一在物流，所以一直以來，物流體系也是京東的戰(zhàn)略重點，吸收了京東零售業(yè)務(wù)的大量利潤，其為了在零售業(yè)務(wù)保持競爭力，大力對物流體系進行投入。
去年京東物流緊隨蘇寧物流腳步，實行社會化開放，也祭出一系列“黑科技”，比如在7月底的中國國際消費電子博覽會上向外界展示了無人車、無人機和無人的智能配送車，根據(jù)官方信息，京東智能搬運機器人AGV，具有高速作業(yè)，負荷300公斤以下的貨物，速度是大于2m/S。京東的Y3無人機，具有三軸六螺旋槳組成，電動動力都可以達到40分鐘。
（圖：京東智能搬運機器人AGV）
除此之外，緊隨蘇寧之后，京東無人車也在618期間在北京“上路”，與蘇寧臥龍一號類似，這臺無人車能進行360度環(huán)境監(jiān)測，自動避讓路障和行人，遇到紅綠燈時也能立刻做出反應(yīng)。配送機器人最多可以放置30個取貨箱，大大提高了配送效率。目前這臺無人車的時速為15KM/h。
（圖：京東無人車）
從2017年開始，京東陸續(xù)投入使用了無人貨倉、無人貨車以及無人機。目前在試運營地區(qū)，京東已初步實現(xiàn)從下單到配送，全流程無人化的目標。可以看出，在具體的布局思路上，京東物流則更像蘇寧物流，其黑科技產(chǎn)品也是更多的服務(wù)零售場景，但目前來說，在具體的場景和業(yè)態(tài)上，京東相比蘇寧還比較單一，所以在黑科技產(chǎn)品的豐富度上稍差一截。
綜合來看，依托智慧零售的蘇寧物流在這一輪角逐中占據(jù)領(lǐng)跑位置，但客觀來說，各大巨頭實力也都不容忽視。可以肯定的是，技術(shù)驅(qū)動正在成為物流行業(yè)實現(xiàn)升級的重要方式，各家物流巨頭打出的無人化也是物流行業(yè)降本增效的重要方式，在這一場你爭我趕的競賽中，無疑將推動物流行業(yè)的快速發(fā)展，從而推動零售行業(yè)的整體升級。
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