零售戰火未熄，汽車大戰再起。阿里、京東、蘇寧三家，注定在競合中難解難分。
如果說阿里的新零售、蘇寧的智慧零售、京東的無界零售還有著異曲同工之妙，那么三家在汽車領域的切入，則明顯異大于同。阿里試水新事物，打造概念；蘇寧鋪開大網絡，布局謀勢；京東收購新伙伴，重拳出擊。
三者在汽車領域的動作，似乎與三家企業特質或者說和三家企業掌舵者的性格驚人巧合——馬云和他的阿里善于布道，張近東和他的蘇寧擅長布局，劉強東和他的京東習慣布子。
從落子到布道，這大抵是企業經營的三個境界。
京東：布子后市場
布子，這是京東的習慣。選中眼前最切中要害的點，一子落盤，輻射周邊，再輔以故事包裝、瘋狂造勢，瞬間營造出了京東所選就是風口所在的局面。
我國汽車市場前景廣闊已是不爭的事實，這其中，汽車后服務市場無疑是一塊巨大的蛋糕。據羅蘭貝格管理咨詢公司發布的《中國汽車后市場供應鏈白皮書》，2011-2016年中國汽車零配件市場的年復合增長率達20%，預計2022年零配件市場規模將超8000億元，如果加上服務產業，中國汽車后市場整體規模將超過10000億元。
于是這成了京東的切入點。從2010年成立汽車用品采銷部，到2013年上線汽車養護平臺“車管家”，再到2015年投入1.1億元參與“博湃養車”的A輪融資，以及眼下收購淘汽檔口并高調召開汽車后市場業務上線發布會，京東似乎要把火熱的汽車后市場打穿。
但到底是賺大錢，還是賺長錢，對于京東來說是個眼光和選擇的問題。
前有博湃養車的倒閉，被業內戲稱為京東在汽車后市場“起了個大早、趕了個晚集”，后有在高度垂直的汽車后市場，業界多持有電商巨頭涉足是值得懷疑的態度。畢竟，擺在京東面前的一個現實難題是，單純的經營B2B或B2C，都很難建立起真正穩固的商業模式。尤其汽配B2B，早已是紅海一片。
蘇寧：布局全產業
比較而言，尋求布局的蘇寧，就顯得老練了很多。
7月，蘇寧易購開出全國首家汽車超市，業務涵蓋整車銷售、養護用品、保養售后、汽車金融、汽車保險、汽車租賃等全方位服務，按照官方披露，蘇寧汽車超市將挺進全國各大核心城市。很快，汽車超市不但完成了自身超2000萬元的銷售額，還與蘇寧易購汽車線上頻道達成流量和服務互補。截至目前，蘇寧易購線上汽車頻道共獲得500%的增長。
8月，蘇寧金融與易充網戰略合作，涉足共享汽車領域。易充新能源汽車平臺目前是南京本地的一個共享汽車平臺，被稱為“汽車版摩拜”。隨后，蘇寧又站到了定位為“互聯網+智能電動汽車”造車公司的拜騰身邊。10月底，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷攜高管團隊到訪蘇寧，透露第一款概念車和可駕原型車將在2018年1月亮相，并希望可以入駐蘇寧易購線上旗艦店和線下門店，作為其首發渠道，雙方全面開啟戰略合作。
一連串布局之后，11月底，蘇寧官方正式宣布，成立蘇寧易購汽車公司，以公司化形式獨立運作汽車業務。至此，蘇寧在汽車領域的形勢與野心日漸明朗。此后又不過是幾天的時間，蘇寧易購汽車公司便開出了成立后的“第一槍”，牽手淘汽互聯搶占汽車金融市場。
據了解，淘汽互聯是福建喜相逢汽車服務股份有限公司的全資子公司，后者是國內第一家汽車融資租賃類上市公司。這意味著，已經與平安車管家合作的蘇寧，將再度在汽車融資租賃市場上升級武器，全新出擊。“從汽車整車的銷售到汽車后市場服務再到汽車金融業務等，蘇寧汽車業務的布局深入方方面面，在下一盤大棋。”這是業內對蘇寧的普遍認識。阿里：布道新未來
阿里一直擅長布道，它沒有去表達對賺大錢的渴望，總是試圖講述自己在探索著什么、創造著什么。
今年8月，阿里巴巴在“天貓汽車嘉年華”上發布了一則天貓汽車自動販賣機的概念視頻。視頻中的汽車自動販賣機形似立體車庫，購買流程與銷售飲料、食品的自動販賣機接近。按照官方披露的時間表，天貓汽車自動販賣機有望在年內和消費者見面。
坦白講，這個東西經得住實踐檢驗嗎？不好說。這個東西能成為可復制的商業模式嗎？不確定。但就如馬云此前一直強調的，阿里不是想搶占全部市場，而是希望提供一個新的觀念、新的思路，希望能夠喚醒中國零售行業的新發展。
這讓我想到了不久前看過的一遍文章，說阿里、蘇寧、京東根本就是三個不同邏輯下的競爭者，直言京東善搶眼球、蘇寧穩扎穩打、阿里會講故事。而這背后，是掌舵者的不同，也就是劉強東的網紅體質、張近東的實操派作風以及馬云的布道者風范。
所以，文中指出，三者相較，從實實在在做持久企業甚至說做百年企業的角度出發，馬云治下的阿里，未來是可被指望的一條“道”，張近東手里的蘇寧，是眼下略被低估、未來潛力無限的全渠道零售巨頭，而劉強東的京東，則是故事依舊精彩、不確定性較大的一家。
回頭再看三家在汽車領域的布局，其言極是！
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